如影随形

中国的新物体闯入了世界，奇迹来自哪里？您可

发布时间：2025-04-26 16:27编辑：365bet登录浏览（146）

摘要，导致全球光伏，新能量车和电池市场的中国公司的秘诀是什么，它们将持续多长时间？文字｜ Yin Lu Xu Peiyu Zheng Hui Han Shulin编辑｜ Mark Han Shulin一代人，中国已经成为全球制造业中最大的力量。在2000年，中国的制造业增加了全球6％的价值，在2023年，它增加到了30％。自工业革命以来，只有四个国家已经实现了这一目标，尤其是1950年代和1960年代中期的英国，1980年代和1990年代的日本以及当今的中国。早在本世纪的前十年，中国就被称为世界工厂，但当时中国是“世界加工厂” - 技术，设备和市场都在国外，而最低收入的加工和制造喇嘛在中国。当时经常提到的示例是，中国制造的iPhone在海外出售，出口成本RECO海关的RD率为200美元，但在中国的集会过程中只收到了7美元。就产出价值而言，2015年，中国是世界上最大的制造国，但并不是中国生产的弱点。此后，中国政府概述了十年的长期计划，将中国的产量从大型变为强者。 2025年初，“经济学家”等主要的西方媒体以复杂的方式结束：中国政府通常实现了预期的目标，中国制造业不仅规模庞大，而且在某些重要行业中也具有优势。其中，最提到的“新三个” - 电发电设备，锂离子电池和新的能量车辆。这三个行业是许多国家试图做的新兴行业。 2024年，中国的新车辆劳动力超过了全球总产量的70％，锂离子电池接近全球外部的80％UT，以及光伏模块的制造超过了全球产出的80％，并对整个工业椅子进行独立控制。 “三个旧事物”是指衣服，电器和电器。它们一直是中国出口的主要力量，也是中国制造业的主要基础。 “新三”不仅是中国出口的新增长点，而且还为中国制造业还是新名片。像C的主要力量一样，它们几乎都是私人企业。审查“新三个”的发展和增长，它们具有中国转型和升级的共同特征，它们也具有自己独特的驱动力。高速金属，核电，无人机，无人机，无人机，展示面板，5G电信和其他有用的工业与中国相关联的行动与1至1的工业相关联。加快能量变革是促进全球气候问题。 2016年，中国签署了《巴黎协定》，在2020年，中国做出了“双重碳”承诺。它对加速相关行业有不可逆转的影响。但是，如果“新三”的增加与工业政策有关，则将偏向。将表明，工业政策在行业的早期阶段很重要，但真正使企业成为现代技术。将来会有更多变量。世界不再是平坦的，利用中国制造商的自由贸易不再存在。由于不同的Kadahdeliver，例如地道球，行业安全，家庭工作和国家竞争，越来越多的国家建立越来越多的交易障碍。出国是一项重大考验，即“新三个”不可避免地避免了，因为国内市场无法消除其巨大的劳动力。其中，由于其技术，光伏和电池更为明显EFIT和工业优势，答案更加自信，新能量车辆的挑战也更大。全球车辆市场几乎没有增长，车辆行业是欧洲，美国和日本等发达国家的基础行业。为了赢得这款零和游戏，它需要更多的智慧和勇敢。 “现在，在接下来的三到四年里，我们的大型政党（政党）将很难克服。” 2023年5月23日，Longi Green Energy的董事长中尚兴震惊。 5月的上海光伏展览（SHEC）是中国光伏产业中最大的展览。 2023年的上海光伏展览没有规模，有3100多家参与的公司和超过500,000名注册访客。新的国际展览中心，展览中充满了人们，网络已被纳入。发送微信消息需要很长的路要走。中鲍森做了一个繁荣而危险的对话在光伏展览期间的同时，UE在绿色能源之间。他说：“在过去的18年中，我们建造了380GW（GW），在过去的18个月中，我们建造了超过380gw的时间。据报道，超低价格为0.5元/瓦的超低价格。2023年前六名收入的光伏领导者是2023年的专门损失超过3000亿所量的2024年，这是一笔不收益的经历，这是一笔不收益的经历。光伏行业以前已有20多年了。市场角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角落 - 角落 - 角落 - 角落 - 角落 - 角落 - 角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角色 - 角落 - 角落 - 角落 - 角落 - 角色 - 角色 - co cornet-cornet-cornet-object-cornet-object-coratted提供电站）。光伏电厂市场，近年来，该年度全球增长的一半以上。从原材料，设备和市场的最初的“三个头”中，它逐渐在独立和受控的全工业链中开发，并且还出口了过多的出口和障碍出口。光伏制造不仅是中国成就和困难的缩影。在全球范围内，光伏行业的早期发展受益于1970年代对石油危机和能源安全以及欧洲国家（例如德国）对绿色发展的需求的关注。技术，工业和市场也首先出生在这些国家。中国的光伏产业大约000年了。 1997年中午，高伊凡（Gao Jifan）创立了Trina Solar。 2001年，Suntech Power and Artes WerE建立。 2005年，Jingao太阳能成立。 2006年，建立了Jinko Energy。 Longi Photovoltaic行业项目位于Shaanxi省Weinan City的Liujiagou，Yongfeng镇Liujiagou。 Photo/IC2008是中国光伏行业的第一年。那一年，Longi创始人Li Zheenguo做出了重大决定：剥离与Photovoltaics无关的业务，并专注于该公司在Photovoltaic Monocrystalline Silicon中的主要业务。当时，朗迪是一家未知的小业务。台湾海峡前面的闪亮是由Shi Zhengrong博士创立的Wuxi Suntech。 Suntech的出现敦促整个光伏行业生态系统，例如设备，泥浆，眼镜，电影和背板。 2009年，中国政府发起了“黄金太阳项目”，为建造太阳能提供了补贴。 2010年之后，金融危机的影响逐渐消退并恢复了海外市场。变化国内和国际市场将中国光伏公司带入了一段快速发展的时期。到2013年，Pilotovoltaic的Pototovoltaic公司在全球模块链接中有60％以上的市场共享，但“三头脑袋出局”，即流动的原材料，设备和花卉市场在很大程度上是海外的。欧洲联盟发起反倾销和反润包物调查，调查撒切尼亚的光伏产品。当时，美国市场几乎没有影响，但是欧洲的“双重反双重”对国内市场产生了巨大影响，许多光伏公司的业务几乎是惰性的。但是Li Zhenguo告诉Caijing，对于该行业来说，技术突破通常很难。 Polysilicon和Silicon材料的变化仅在2012年“双重叛乱”之后拉杆和切口。2013年5月23日，Yingli，Trinhe和Artes代表40个光伏公司中国光电vove共同在北京举行了新闻发布会oltaic。 Li Zhenguo没有参加。当时，他从Liancheng CNC等设备制造公司和Meichang等设备制造公司中提取了技术人员，以研究Technologiesa，例如MonoCrystalline Silicon Rupl Rods和Weile Cutting Diamonds。当时，多硅晶体是光伏硅晶片的主要技术，该技术提供了全球光伏硅晶圆市场的90％以上。今年8月，工业政策进行了重大调整，中国的光伏电力在基准电价期间输入。补贴是根据网格的实际电源实施的，而不是与安装容量补贴一致，这是基准的电气价格政策与“ Golden Sun”项目之间的主要区别。基准的电价政策实际上打开了中国的光伏市场。从那以后，新光伏的主要力量逐渐从欧洲移至中国，直到补贴完全拒绝为止，LArgethis一直持续到今天。中国政府政策的支持将光伏市场发动机的增长带回了国内市场，独立的创新技术已经在工业链上创造了技术和设备，该工业连锁店坚定地由中国光伏公司手中。目前，多硅氧基元仍然是完全主流的市场，但李Zhegu强烈认为单晶硅将不可避免地取代多硅硅。由于单硅晶圆晶体具有较少的杂质，相等的质地和更高的光电转换效率，因此这意味着光伏电站可以在同一土地区域释放更多的电力，从而带来许多好处。但是，使用传统L The Mortar的谷物切割的损失和效率很高，削减成本将继续保持很高。 Diamond's Cutto Technology是单晶硅晶体生产的主要链接，是那时日本和瑞士公司正处于当时。中央鲍申曾经去日本寻求与金刚线制造商的合作，但由于失败而告终。它促使朗迪（Longi）拼命采取行动，并将自己投入到钻石线切割技术的研究和开发中。中孔申告诉研发团队，允许在一定时间限制内造成4000万元人民币的战略损失。在短短的半年中，技术已经达到了收支平衡。 2013年，Longi成功地将单晶硅晶片的生产技术（例如RCZ技术（充电直接毛皮单晶材料就是硅）劳动技术）和钻石丝切割技术将其降低到与该多重晶体硅硅晶体的水平相提并论的价格。到2015年9月，Longi完成了切割砂浆切割的替换和升级，以切割所有生产线上的钻石线。随后，切割钻石的技术电线在整个行业开始变得流行。在2005年，切割一块硅晶片的成本为五，六元，而在2020年，它的成本为30美分。单晶硅晶体市场的一部分从2014年的5％上升到2015年的15％，2019年第一次增加到2019年的65％。到2021年底，单晶硅晶片市场的一部分达到了94.5％，朗迪成为最大的赢家，成为行业的Leadera。前硅材料链接曾经完全取决于进口，这是中国光伏行业最大的疾病。在2012年欧洲和美国的“双重叛乱”期间，硅材料价格崩溃，导致许多光伏公司的损失，包括领先的公司Suntech。 2013年，GCL集团将德国的瓦克（Wacker）超过了全球最大的硅材料供应商，具有成本效益。在2021年，汤威（Tongwei）克服了GCL。规则继续激发新技术的应用。除了基准的电价政策外，2015年还发布了“计划计划”，并迅速接受了效率更高的新的光伏技术产品。技术发展和中国光伏市场的快速增长导致了迅速下降的终端光伏模块的价格，并且放缓超过了补贴政策调整的速度。 “ 531新政策”出乎意料。 2018年5月31日，国家发展与改革委员会，财政部和国家能源管理局发布了“ 2018年光伏发电事项的通知”，这表明，2018年普通光伏电源站的建设规模未得到维修，仅修复了kilowatt的构造。 “这上周是上海光伏的展览，每个人都很高兴。你好，我，所有人都花钱像流水一样；下周在S Sthe中，“ 531”发布了，行业立即停止。 “一些退伍军人想起了新政策的影响。但是仅仅两年后的2020年9月，中国做出了“双重碳”的承诺，自上而下的政策的影响使诸如光伏的新能源行业能够实际发展。中国的光伏能够实现与互联网的认同和与领先的感觉相关的条件，并通过繁荣的态度改善了成本，并将其改进了幽默感，并以幽默的方式改善了幽默感，并以幽默的形式进行了幽默的态度。在2024年，全球十大销售清单是中国的光伏公司，在整个垂直整合中，泄漏的单一领域是技术开发。返回电池技术）到TopCon（隧道氧化物层的钝化接触），这再次导致行业领导者的变化。 2023年，领导TopCon技术的Jinko Energy取代了Longi并成为行业领导者。市场增长，政府支持和资本增长的气氛，利用，TopCon的产量扩大。替换PERC电池只需两年。 2023年，TopCon电池的市场份额为23％，在2024年提高了71.1％。Longi的成功 - IS Crystal Technology与设备制造商共存。 Jinko进入TopCon也与设备制造商之间的合作密切相关。 2018年初，拉普拉斯（Laplace）董事长林·贾（Lin Jiaji）带领一支球队访问了金科（Jinko），希望能够将其主要扩展到Topcon生产线上的Boron，LPVCVD和其他设备。在Laplace等制造商的联合努力中，Jinksoscienciencience领导了2019年建立900 MW的质量生产线，并继续实现在TopCon电池效率和质量制造方面的突破。硬币的另一侧是许多光伏技术都沉积在设备中。后来，公司购买了足够的设备，挖掘一些技术人员并筹集资金，以立即形成生产线。由Laplace和Jetsweichuang代表的设备公司包括TopCon电池生产技术，还可以提供生产线设计，安装和调试的一站式解决方案，再到过程培训。技术的迅速传播很快成为红海中的Topcon电池。中国的光伏生产能力在2022年和2023年迅速扩大，高于对下游光伏发电厂的需求不断增长，导致整个光伏产业链的价格迅速下降。地方政府恰逢它，金融资本是燃料的，智力保护无效。在许多因素的影响下，差距下注Ween好学生和贫穷的学生被删除，最终导致了全国范围内的光伏项目的构造，到处都是盛开。 Among them, local governments, based on the demands of industrial transformation and upgrading, on the one hand, they use power station development resources to replace industries, and on the other hand, they use various means such as factory construction, equipment return, electricity price discounts, various subsidies, and capital Investment, which will make photovoltaic enterprises expand production, so that photovoltaic enterprises are deeply bound by local governments.在光伏产业陷入严重的生产力过度之后，这种深密封延迟了关闭生产能力的过程。激烈的竞争已经在领先的光伏公司之间进行了一场专利战争。以前，光伏行业曾是 - 默认为技术资源，都促进了IND的发展ustry在一起，但也冒出过度过度的隐藏风险。如今，共识变成了专利墙，是保护自身并软化对手的强大武器。在专利战争中，TopCon，HJT（异质结电池），BC（后接触）电池和各种技术路线之间的公众舆论战争变得越来越猛烈。卑诗省坎普的李Zhenguo在财务上说，隆迪第二代卑诗省的产物在2025年下半年分配了所有努力，并解决了成本和产量问题。中国是世界上最大的光伏市场，已被带入新的政策变化。 2025年2月，国家发展与改革委员会和国家能源管理局发布了“通知，加深了新能源的电价，并促进了新能源的高质量发展”。该文档在行业中称为“第136号文件”，为全面的开发人员打开了窗帘以市场为重点的交易的新能源电价。光伏能力产生的特征取决于创造生命的时间。以定价为中心的市场不会破坏该行业，而是会使用新的价格信号来指导领导和领导才能。光伏行业需要时间来适应新的环境。中国的光伏公司将面临更广泛，更复杂的新能量车市场。 2020年3月6日合格的变更，GAC Toyota的新BZ3X汽车在杭州举行了新闻发布会。调整“沙发 +彩色电视”令人惊讶地是牧师。在新闻发布会上，脱口秀演员演奏了丰田的情报缺陷，破坏性的安全测试视频，以及一次会议结束后一次超过10,000个单位的订单的结果。所有这些使许多人叹息着丰田的像素级级别，以复制汽车汽车公司的风格。特别是在价格方面，包括丰田汽车不到140,000元的元来采取了LiDAR +高端智能驾驶，这比中国独立品牌公司更为激进。 2024年7月5日，BYD的“ Trail Blazers 1” Roll-Ro-Ship船在Yantai港口装载了新的能量车，并准备被送往欧洲。照片/视觉中国于2003年，当Byd获得Qinchuan车辆并进入自动化行业时，董事长Wang Chuanfu会见了后来的BYD科学家Lian Yubo，并将他描述为Byd Auto的三步方法。王·楚恩富（Wang Chuanfu）告诉莉安·尤比（Lian Yubo），比安（Lian Yubo）将是2025年全球最大的新能源公司。第一步是专注于汽油车，并利用中国车辆市场的快速发展来赢得具有价格优势的门票。第二步是沿着燃油汽车的两条腿走，并利用燃料汽车的收入来支持新的En Vehacleseriya的研发投资。第三步是全面开发新的能源，并依靠两个主要的预示技术和规模的ES发展基本竞争。 Noong Setyembre 2005，Ang Unang模型Byd，F3，Ay Inilunsad，位于Ang Mga Benta Nito Ay lumampas Sa 100,000 Mga Yunit Noong，2007年。 Tsino Sa Taong Iyon.ito Ang Kauna -Unahang Pagkakataon Na Ang Indiping Na Tsino Ay nanalo nanalo nang nang taunang taunang sedans sedans sedans，Ang unang hakbang ng byd byd已按计划完成。但是，在汽油车和新能量车辆两腿的第二阶段中，Byd遇到了一个大问题。 2008年，比特发布了第一个新的F3DM能源车辆模型，从那时起，投资新的研究和车辆开发就增加了。为了限制资源，对燃料汽车业务的投资不足会导致产品线更新缓慢。从2009年到2014年，F3和S6一直都是世界，他们的竞争力拒绝了。来回M 2009年至2014年，中国车辆的总销售额从1300万增加到2300万，但Byd从2009年的近500,000人恶化到2014年的不到40万。尽管收入仍然增长，但收入仍在下降。 2012年，净利润低于1亿元人民币，从2012年到2014年，净利润率分别仅为0.17％，1.05％和0.75％。非NET利润连续三年一直为负。 2013年12月，第一个以中国王朝命名的BYD模型正式启动。该汽车使用BYD开发的混合技术第二代DM（双模式），其性能功率高于当时相同水平的燃油汽车水平。在新闻发布会上，Wang Chuanfu将Qin的名单称为BYD的“第二次起飞”的开始。 2014年，比特出售了21,000辆新的能源车，当年提供了28％的全国新能量车市场。同年，日产叶已成为全球纯电动汽车销售S冠军连续四年，总销售额超过100,000辆。在最初的阶段，中国的新能源车通常在世界上驱动，不同之处在于，规则是中国新能源车辆的主要驱动力。中国汽车电池电池行业创新联盟主席杨杨在2009年的“疑虑和数千辆汽车”之前回忆起，中国的大多数新车都被评估为测试产品，而不是大型工业产品。 2009年10月，在东京汽车展上发行了第一张由纯电动汽车Nissan Leaf生产的纯纯电气，并于2010年推出。根据财政和科学技术部的文件，2009年发行了“十个城市，成千上万的车辆”的演示和促进。出租车。到2012年底，在25个城市中宣传了包括4,400次私人购买的27,400辆汽车示威游行ASED汽车。在实施“十个城市，数千辆汽车”期间，已经暴露了诸如本地保护，非开发电池技术和不完整基础设施费用之类的问题。 2013年，财政部，科学技术部，工业和信息技术部以及国家发展与改革委员会共同发出了“促进和应用新能源汽车的通知”，纯电动汽车和汽车的补贴最高 Yuan and Passenger Cars and Yuan and Passenger Cars and Yuan and Passenger Cars and 60,000 Yuans and Yuan and Passenger Cars and 60,000 Yuans and Yuan and Passenger Cars and Yuano Cars and Yuan and Passenger Cars and 60,000 Yuans and Yuan and Passengers and Passenger Cars and 60,000 Yuans and Yuan and Passenger Cars are 60,000 Yuan和300,000元。这种补贴的直接政策给国内新车辆市场带来了爆炸。 2015年，中国的新销售车辆销售额超过30万，在世界大家中排名第一，一直持续到今天。迅速直接影响是滥用补贴。从2015年到2016年，经常发生“补贴欺诈”。车辆制造商的目标是获得补贴而不是市场需求。他们专门设计的型号具有补贴标准的下限。生产后，他们被出售给由租车代表的相关各方获得补贴。当时，州和地方补贴超过了“骗局补贴”模型的生产成本。汽车制造簇中有几个“电动汽车墓地”，例如长江三角洲和珠河三角洲。每个公墓都有数百辆汽车，其中大多数是“骗局”型号。从那以后，中国政府调整了其补贴政策，逐渐与范围但是，车辆能耗，电池能量密度等。但是，“补贴欺诈”造成的不利影响远远超过补贴资金的损失和废弃车辆造成的废物。伪劣的“补贴欺诈”模型留下的不良印象给消费者造成了对中国新能量车辆的巨大损害。对这种伤害的大多数感觉都是与汽车公司努力工作的公司。 2009年至2019年是中国金融工具的新补贴是最激烈的时间，这也是Byd最困难的时期。 BYD商人Xin Minheng的一位老雇员回忆说，2019年之前，新能源车的主要市场是出租车和在线汽车的狂欢，两者都是批量购买，而Byd Ishere则几乎没有机会。当时，一半的补贴是由中央政府颁发的，一半是地方政府。当地补贴可以倾向于当地的汽车公司开放或秘密，然后几乎别无选择，只能利用北京和上海等高发展市场。自2015年以来，中国已成为全球最大的新能量汽车市场，但是这个最大的市场并未在2020年之前在全球范围内生产竞争性产品。2015年，新的中国车辆公司无法与丰田，纯电气和插电式混合动力车匹配，并且产品质量和技术水平和高级水平之间存在显着差距。但是，预计世界将在中国新的能源车技术中有足够的发展。东杨在接受彭博社采访时说：“中国的新能量车在这一水平上还不好，但是中国的新能量车已经升级了两年，国际能力将被替换四到五年。在十年内，中国的新能源车仅被替换两年。只有两年的新能力。科学还总结了中国新能源车辆开发的电源。 “欧洲人主要是用于环境保护的新能量车；日本人生产新的能源车辆主要是用于降低石油的依赖；美国人制造了主要的能源，主要是为了占据新的技术订购高度，因为中国人正在做这三种技术。” 2020是中国新能量车辆真正实现其拆除的新能量的起点。 2019年，财政补贴开始大幅下降，全国补贴的上限从45,000元人民币降至25,000元人民币。这些补贴已于2019年下半年撤回，并且一般补贴降低了70％以上。竞争性模型可以使国家市场获得优势，这为随后的增长奠定了基础。尽管该流行病在2020年产生了影响，但中国的新车辆新车市场不仅拒绝，而且略微增长，尤其是PR整个车辆市场中新能源车辆的鸦片首次超过5％，高达5.4％。东阳认为2020年是在中国开发新能源车辆的一个点，因为在减少了75％的补贴后，新能源车的产量仍在上升，而且新能源汽车的汽车公司的许多收入已变得积极，并且不再依赖补贴。它表明，新的能源车辆进入了市场推广管理的阶段。 “市场的力量是第一个，政策的力量是第二。”新车的包装NG能源同时增加了中国独立品牌的市场。从2020年到2024年，五年来，国内市场中独立品牌的比例从38.4％增加到60.5％。在2019年之前，即使新的能源汽车增长，中国独立品牌的市场也有所下降。 Dazhuo（假名），他一直在销售昂贵的品牌，联合冒险品牌和我Ndepentent的品牌已有十多年的历史，“ 2019年之前，如果可以出售新的能源车辆，那就是能够出售故事的东西。2020年之后，销售繁忙打开订单，没有时间讲故事。”王·库恩富（Wang Chuanfu）在增加的前夕一直在谈论比德（Byd）。 At the 30th anniversary ceremony of the BYD establishment in 2024, Wang Chuanfu said,"In 2019, many companions have worked together for many years of resignation and departure, especially long-term technical backbones have been poached by other car companies. Some car companies even set up recruitment booths directly to the BYD gate to attract employees with jobs with high-year-olds with jobs. Byd, from 2015 to 2019, the sales continued to be around 400,000汽车及其运营条件在2020年3月发布的整个Boardblade电池中得到了改善，DM-I超级混合动力技术将在2020年11月发布几年。从2015年到2020年，BYD员工的总数约为200,000，从2015年到2020年，人均收入从64,200元人民币上升到100,400元。 Byd于2020年从低谷中出来。到2024年，BYD雇员人数达到968,000，平均收入超过120,000元，十年来增长了87.5％。相比之下，从2015年到2024年，中国城市居民的人均可支配收入从31,000元增长到54,000元，增长了74.2％。但是，与记录的同一收入增长相比，收入增长9.7倍，收入增长14.3倍。讨论迅速增加中国新车的原因，采访了前线企业，行业专家和销售，强调了中国消费者的贡献。对新技术和新中国消费者的强劲需求鼓励汽车制造商加速重复。更重要的是对新技术的缺陷和问题具有很高的容忍度科学。这种公差使中国的新能源车产业能够在最难的起步阶段生存。中国以外的任何市场都没有容忍条件。但是宽容有时会使汽车公司因其偏爱而感到自豪。非底部营销操作，技术参数不是TIT是正确的，并且安全标准在意志上被妥协。在遇到批评时，请尽快删除帖子和控制评论。蒙住眼睛的快速发展拥有越来越多的学费，并且总是有一天可以偿还债务。在早期阶段的补贴政策通常被外界视为爆发中国新能量车辆的重要原因。在这方面，能源基金会工业转型的执行董事Gong Huiming长期以来一直关注中国车辆的转型，在财务上表示，补贴政策是市场早期的重要方式，但可能不是最重要的方法。中国新能源车的发展是许多施加了男性化政策的结果，例如购买和交通限制，政策的双重点，发布标准，燃油消耗标准等。这些非经济政策同样重要。 Gong Huiming指出，中国已定义了2012年至2012年初的新能源车辆的中期和长期发展计划，并定义了2020年2035年的开发计划。当第一个行业未达成共识时，规划的主要作用至关重要，并且维持了政策的延续和实施。锣huiming说，国外也有类似的政策环境。例如，美国加利福尼亚州已经实施了电动汽车行业政策，但其市场相对较小，没有制造基金会。环顾世界，很难找到像中国这样的地方餐桌行业政策，完整的工业连锁店，大型消费市场和激烈的市场竞争。谈到中国新能源车的未来发展时，东杨认为中国汽车公司习惯于迅速发展并有效地盘绕，这也是一条充满希望的道路。如果您爱上了这条道路，那么您可能会缩小全球竞争过程。 “作为一个追逐者，您可以瞄准目标并最终努力，但是作为领导者，您必须为自己留下空间，为对手留下道路，否则您将无法死亡。”电池，锂离子电池（主要是电池电池）与新三个行业的新车辆的形成密切相关的行业，但它们的增加比新的能源车早。 1995年，中国的第一个锂电池出生于中国科学院物理学研究所的陈酒实验室团队。当时，索尼·贾普（Sony Jap）AN通过锂离子电池进行了大规模的电子产品的商业化，美国科学家John Bennister Goodinav发明了稳定且可靠的天主教材料磷酸锂。 Goodinav赢得了2019年诺贝尔化学奖。 2001年，Byd进入了锂电池轨道。当时，如果Byd想使用全方位的自动化设备，例如日本电池公司，那么生产线将花费100万元人民币。 Wang Chuanfu将工程师带到了日本电池中，用来旋转它，最后使用“ Special Fixture + Manu -Manu -Warufacturers”装配线方法阻止了自动生产线，并产生了电池，并且成本降低到三分之一的竞争者。在这种“文化炼钢”方法的方法中，Byd开始了中国电池的工业化过程。当时，100％的基本设备和90％的高端材料必须依靠进口。东杨对E审查了E的韩国电池公司ND 2011年，当时感到非常绝望。他发现，韩国电池公司具有完整的技术布局和路线图开发，具有各种能量密度的三元锂电池，从石墨到硅，再到锂金属的负电极，以及从液体到固体的电解质。这条路很清楚。还有成千上万的人和电池飞行线的电化学团队，可满足10千辆汽车的应用。当时，中国很少有大学拥有体面的电化学实验室，并且不知道为建立成千上万人的研发团队所花了多年的时间。但是，中国的电池行业并没有等待人才的发生。多家公司雇用了高薪的日本和韩国专家。同时，来自各种贵族的毕业生，例如物理，化学，数学和能量越过边界进入电池行业，“在正确的时间工作，并做So学习时。”东杨后来结束了：“这是创造才华的行业，而不是使工业的才华。中国肥沃的电池行业是人才增长的关键。 “从2013年到2015年，在政策刺激下爆炸，关键组件的上升（电力电池行业）爆炸。此时，由纯电动公交车运营的商用车是电力公司订单的基本资源。Zeng Yuqun于2011年12月在2014年12月在2014年12月建立了BMW Zhinuo 1E，在New Indeftient for Catl Issutive inted Insuptive。 CATL。2015年3月，行业和信息技术部发布了“ CATL行业标准条件”，旨在培养2015年11月至2016年7月的一组伟大的电池公司。“白名单”公司。当汽车公司使用“白名单”公司中列出的电池时，将其整个车辆选为推荐型号并获得补贴。 CATL是第一家宣布该名单的电池公司，57家公司不包括日本和韩国巨头电池，例如三星，松下和LG。 2019年6月，“白名单”政策被删除。 Nunford的Catl当时，它首先在“白名单”上列出，并有BMW的交付说明。它迅速利用了中国新的能源车的爆发。它在2017年成为世界上最大的电池制造商，并于2018年成功上市，在珠宝的“宁旺”中生长。像新能源车一样，工业政策在电池开发的早期阶段也很重要。像新的能源车一样，它也像新的能源车辆一样。在2020年撤回补贴政策后，未来几年的发展领先地位中国电池公司。在此期间，现代技术是决定性因素。特别是，在撤回补贴政策之后，戏剧性的电池公司和韩国的公司采用了不同的路线：当日本和韩国电池公司专注于高能密度密度三元锂电池时，中国公司被粘贴到锂技术的磷酸盐技术路线上，这是中国政府在开发电池开发时确定的方向。 “磷酸锂是满足制造，使用，级联使用和全链路链接闭环的最佳材料。” National 863电动汽车专业特别项目的电池电池测试中心的前主管王Zidong解释说：“在制造过程中，铁锂和三元座也没有什么不同；在使用过程中，铁锂对循环的寿命具有明显的好处；车辆开发峰会；在铁锂中，BYD的思想浮现出来：“中国的锂资源通常足够，可以满足全国超过3亿辆汽车的电气化需求，但是中国很少有钴和镍来源（需要产生锂含量的trent骨电池）。主要的矿物希望。“尽管如此，虽然在技术上都没有达到plaste earther的设计，而eNteriul of the Enter empever oferrene the Enterreneur oferrene the Enterrene the Entre oferrene the则始终是eNterre的范围。航行。铁锂电池的能量密度不足始终是自动应用中的主要缺陷。 2017年发布的“车辆行业的中型和长期开发计划”为新能量车提供了电池能量密度。从那时起，中国汽车电池市场中铁锂电池的比例崩溃了。在2016年之前，铁锂电池至少占中国电池市场的60％，并且占汽车功率的比例较高电池。但是，使用三元锂电池的特斯拉（Tesla）于2014年进入中国市场。其500多公里的范围超过了竞争对手。它很快确立了消费者对市场上更好，更先进的三元电池的认识，这激发了中国电池公司增加其三元投资，中国汽车公司也更喜欢三元电池来选择新的私人汽车电池。低密度NG能源和电池寿命较差的铁锂电池很快失去了市场份额，2017年下降到45％，在2018年下降到40％，2019年下降到32％。到2019年，铁锂技术只能用作具有严格安全要求（例如公交公司）的领域的支持作用。主角肯定是能量密度较高且温度更高的三元材料。这种理解几乎是该行业的共识。但是到2020年，一切都改变了。在2020年，新S中国能源汽车的ubsidies大幅下降，但预期的撤退并未发生。另一方面，一些具有强大产品实力的新型能源车型赢得了消费者的认可，并且本年度的销售额增加了。新的能源车市场开始以主要的驱动力进入市场，铁锂电池成本的优势逐渐闻名。同年，由中国汽车制造商开发的新的能源特殊物体结构已分别放置在市场上，改变了通过将石油转换为电力而导致的空间浪费，并且加载更多的电池更常规，这不仅可以改善电池寿命，还可以提高安全性。今年，它将发射的Byd Blade电池破坏了使用层压过程生产大型锂磷酸锂电池的问题，并且磷酸锂电池组的能量密度改善了跃迁。发生的三件事同年NED，结果是自2020年以来，磷酸锂电池的狩猎AGI迅速生长，2020年的弹跳为36.6％，从2021年到2024年，分别为53％，60％，67％，67％和75％。除了自身的因素外，中国电池公司在铁锂路线上的巨大成功也是其竞争对手的成功。为什么日本和韩国电池公司适当地制作磷酸锂电池？ Wang Zidong认为原因是“铁 - 锂电池由于能源损失而几乎从未用于电子消费产品中。CATL是完美的，劳动力从2020年的69GWH增加到2021年的69GWH到2021年的170GWH，增加了146％，增加了146％。2022年6月，Catl Re -Enhances 449亿YUAN YUAN已成为该型号，该产品已成为该产品，该产品已成为该产品，该公司已成为该产品，该公司已成为该产品，该模型已成为该产品，该公司已成为制度范围的产品。获得的主要用于建设和技术研究和开发四个主要生产基础，包括G伪造的时间（152亿元）和广东·鲁奇（117亿元人民币）。这两个大型评级帮助CATL建立了竞争优势。在2020年的私人安置之后，CATL的性能连续两年翻了一番，成为一家在电池行业中具有最强大交付能力的公司。在2022年的私人安置之后，单独发布了一系列高端电池产品，例如基林（Kirin）的Shenxing。在航空应用中也已经开始评估和验证州电池。 CATL成为技术领导者。从8月31日至2024年9月2日，电池行业和成就连锁店的活动在四川省的Yibin City举行。 CATL显示的Shenxing Plus电池。图片/新华社开始在CATL周围形成一群独特的工业簇。在四川Yibin的Power Battery Industrial Park中，半径为40公里，Tianhua Ultra-Clean制造锂盐，kedali制造电池壳和斋扬技术提供铜箔。依靠工业集群的收益，CATL在这里制造电池的成本低于0.45元/瓦小时，至少比日本和Kore竞争者低30％，而至少比柏林特斯拉工厂低50％。东杨总结了中国快速电池行业的原因四个“最大”：最大的尺寸，花费最多，工作大多数人并获得最多的陷阱，因此很难不前进。 “王Zidong认为，中国电池行业远非令人震惊的安心阶段。“我们今天的某些水平实际上是十年前在国际市场上的水平。”“包括研发机构在内的世界各地的电池公司，还没有解释为什么锂电池不安全，为什么不同意，为什么要迅速发展。”是的，行业外国电池的发展也很重要也是一个重要原因。在国外工作很长，股票很大，因此应考虑到具有意义成本。许多新技术，尤其是与大型制造业相关的创新技术，不能更快。一位为中国电池公司工作的韩国工程师叹了口气：“韩国公司的速度非常焦虑，但韩国汽车公司的公司非常慢，因此很难加快加速。”在不久的将来，诸如股票规模和差异成本等问题也将面临中国电池行业。当中国大型电池行业成为具有股票好处的聚会时，我们如何处理现代技术纸质的剧本？东杨认为“仅仅通过期望自己的方式，您就可以阻碍对手的道路。中国的电池行业是世界的领导者，应该进行更多的基础研究，并探索更多的土地。“出国前往所有“新三个”公司面临的巨大试验，因为国内市场无法溶解其巨大的生产能力，应该寻求海外市场。其中，由于其工业优势，光伏和电池更加明显和自信，因为它们的挑战是更大的，而越来越多的国家 /地区的范围更加宽敞。生产局势不再存在。中国光伏产品和欧盟是因为它对中国低价光伏竞争不满意。在“双重叛乱”盘旋之后，中国的光伏产业开始在独立升级的道路上。同时，以中国，美国，日本和印度代表的新兴市场正在迅速出现，光伏市场变化了全球化。 2017年，太阳能世界宣布损失。 The following year, the EU assessed that the "double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double anti-double反双重反双重反双重反双重反双重反双打反双打反双重反打反双打抗双打不仅保持关税障碍，而且还处于Aga折磨了与进口光伏产品的贸易，主要包括根据1974年《贸易法》第201和301条的贸易保护和关税收集。经过两次“双重叛乱”，中国光伏公司开始在东南亚国家民间建立工厂和详细说明美国的出口。但是在2021年，美国光伏制造商开始以避免关税的方式，尤其是“反逃避”调查的方式寻求调查。拜登政府为“反避免”关税提供了为期两年的排除期，该期限于2024年6月到达。2024年，美国制造商对东南亚四个国家的制造能力进行了“双重反倾销”调查。 5月和11月，美国商务部就Ti-subsidies和反倾销税率分别。东南亚中国光伏公司的生产能力受到影响，并施加了一度。但是，美国目前缺乏从硅材料到电池电池的生产能力。一些电池电池制造商预计，2024年4月的最终税率可能会更加乐观，并计划继续进行。由于中国光伏生产的功能极强，当地本地制造几乎是无能的。近年来，美国，印度，欧盟和其他Werechina的光伏开始重新评估，为中国产品设定了各种类型和学位的贸易障碍，并试图开发当地的光伏生产。 2022年，拜登管理局（Biden Administration）实施了《降低通货膨胀法》（IRA），该法案为局部光伏制造提供了可观的补贴。朗迪，特林利，阿特斯和吉诺等顶级公司拥有开始在美国建立工厂。但是，如果中国公司可以收到补贴，总是怀疑。威胁要取消IRA的特朗普进一步加剧了这种不确定性。 2024年11月6日，特朗普赢得选举的那天，特里纳·索拉（Trina Solar）宣布出售新近出售的美国零部件产能，并在交易完成后持有约19.8％的股份。尽管欧洲和阿米卡诺国家仍在覆盖很大一部分，但光伏市场正在进一步扩大。由于成本的持续降低并提高了中国的光伏效率，因此全球太阳能的千瓦小时的成本从2010年到2023年下降了90％，这为使用清洁能源的发展中国家创造了条件。包括巴基斯坦，巴西，中东和非洲在内的“皮带和道路”在内的国家和地区已成为中国光伏公司目前正在关注的新兴市场发展。中东，印度尼西亚和其他地区已成为光伏公司生产海外工厂的流行选择。 Jinksoscienciencience Energy，TCL中华，GCL Technology，Trina Solar，Junda Co，Ltd和其他公司宣布了计划在中东形成工厂的计划，从硅材料到模块占据了光伏产业链。中国的电池行业在各个方面和整个工业连锁店都具有领先优势，这是出国尤其闻名的。以CATL为例，2017年，CATL成为全球电池市场中最大的部分。在那一年，海外收入增长率显着超过了总收入增长率，这种趋势一直持续到2023年。在七年内，CATL的总收入增加了20倍，而海外收入则增加了432倍，海外收入从不到1％增加到30％以上。最关键的一年也是2020年。今年，TAL CATL收入增长率仅为9.9％，但海外收入增长率已达到364.6％，海外收入比例从3.72％跃升至15.71％。重大增加的原因很大程度上是由于欧洲补贴政策的变化和国内特斯拉的出口开始。 2020年，德国对新能源车辆的补贴显着增加，从2019年的前4,000欧元增加到6,000欧元； 2020年的法国补贴高达7,000欧元，如果用于更换旧汽油车，则可以再获得5,000欧元；英国在2020年取消了插电式混合动力车型的补贴，但为纯电动型号提供了4,000英镑的补贴，并继续进行消费税排除政策。荷兰和意大利等其他欧洲国家也增加了2020年新能量汽车的补贴。在补贴强度提高后，欧洲能源销售在2020年达到13.67亿美元，逐年增长142％。如果计算当地零售数据，欧洲在2020年的新能源车销售将超过中国。它的背后是对电池的快速增长。三星SDI的匈牙利工厂和新的Energy Polish工厂分别于2016年和2017年分别工作。许多韩国电池公司的欧洲工厂的建设和扩建仅在2020年左右才开始，并且传输能力无法满足市场需求的突然增长。但是CATL目前具有足够的交付功能。从2018年到2020年，中国国内新能源车市场的增长较差，电池公司的劳动力过多的价值很大，这成为唯一可以满足欧洲需求的供应商。但是，在特斯拉将中国出口到欧洲之后，欧洲市场确实发布了对中国电池的信任投票。在出口国内特斯拉群众之前，欧洲只有少数汽车公司，例如宝马来自中国供应商的IE。无论是主要的汽车公司还是消费者，他们通常都对中国产品缺乏信心。在欧洲出口特斯拉已经成为人们看到的，并看到了中国产品的出色表现。从2020年开始，中国电池已经完全开放了欧洲市场。在2020年至2023年之间，欧盟随后发布了一系列相关法案，例如《零净行器法》，《炮台和废物法规》以及《关键原材料法》，以加强对本地供应和本地制造原材料的要求，并提高进口电池的进入门槛。我们希望提高欧洲当地电池生产的能力，并建立由当地电池公司管理的工业连锁店。但是，高度预期的欧洲电池公司非常缓慢，结构缓慢，大规模劳动力缓慢和重复缓慢。 Zeng Yuqun对欧洲电池行业的评论是：IncorrecT设计，错误的过程，错误的设备和三个错误，使大型欧洲电池很难。面对不断推出的新技术和中国电池公司的新产品，欧洲速度缓慢的电池公司在劳动力中被捕获。实际上，中国电池公司很难迅速崛起。与中国国内项目（例如CATL，Guoxuan Hi-Tech，Vision和Yiwei Lithium Energy）的类似项目相比，欧洲中国电池电池公司的劳动速度和劳动速度的速度是中国速度的两倍以上。一个与中国电池公司有关的人抱怨说：“在我们的欧洲工厂，在批准的阶段有近150次会议，每个会议都必须在副总统级别出席。时间成本很糟糕。”在LOC的成本没有优势之前，中国电池公司的对策是在短期内在欧洲制造业，欧洲的项目只能保持最低生产能力，或者仅维持组装过程箱电池的电池头，并在很大程度上依靠直接出口来供应欧洲的供应。从长远来看，我们努力与欧洲汽车公司建立共同的关系，并允许中国工业电池公司成为欧洲汽车公司的一部分，例如Catl和Strattis之间的合作，Guoxuan Hi-Tech与大众之间的合作，愿景与雷诺之间的合作。但是，只有中国公司才能执行此程序，因为中国建造电池成本的优势非常好。尽管它包括关税，货运，甚至包括碳税，但价格仍然具有竞争力。与欧洲市场相比，美国市场中中国电池的前景不是很好。如果这是由Bagong政府政府的美国政策或对Chi的独家限制引起的市场的变化NESE公司通过《降低通货膨胀法》，中国电池公司在美国市场上遇到困难。此外，韩国电池公司在美国市场上树立了深刻的基础。仅在2024年，美国政府为韩国电池公司提供了直接的96.3亿美元和12.6亿美元的美国项目补贴。即便如此，中国物质公司仍在尝试通过提供韩国电池公司来分享我们的市场红利。从2024年底到2025年3月，Dangsheng Technology，Longpan Technology，Enjie Co，Ltd和Ganfeng Lithium宣布，他们已经与韩国公司签署了多年的供应协议，该协议的价值超过100亿元。如果是电池公司或流动公司，无论是欧洲或美国市场，无论是国内生产和出口海外，开发海外工厂还是控制分享股息的流量，中国电池公司仍然会获得LeadinG全球竞争在所有领导力中。与电池和光伏电池相比，中国的新能量车辆对海外市场的压力更大。全球车辆市场已经停止增长，竞争环境变得越来越激烈。中国汽车公司没有增加。仅仅通过击败对手在刺激性的股票比赛中，我们就可以赢得这场零和比赛。从1980年到2000年，日本汽车制造商的海外市场迅速扩大。在Panahin此案中，该车辆的全球总销售额从近4000万增加到6000万。韩国汽车制造商的全球扩张集中在2008年至2016年之间。在此期间，全球汽车销售额从不到7000万辆增加到超过9000万辆，而2017年，全球汽车销售达到了9566万辆的历史峰值。在国外旅行的早期，中国车辆行业的迅速增长是由于全球车辆市场的增长。我2020年，由于流行病，该车辆的全球销量降至不到8000万辆汽车。供应链在接下来的几年中被回收，全球销售在2023年以9272万辆汽车弹跳。但是，此时，恢复增长的势头耗尽。全球汽车公司在2024年运营的大多数Condisieson并不完美。因素之一是市场没有增加，中国汽车公司促进了他们在全球市场的压力。中国车辆出口的先前增加并非主要来自发达国家。例如，在2021年，中国向俄罗斯出口了120,000辆汽车，在2024年向俄罗斯出口了116万辆汽车。只有一个市场导致了超过一百万辆汽车的增加。但是，在2023年销售超过100万辆汽车的市场中，中国刚刚在印度尼西亚，俄罗斯和巴西开放了局势，在其他主要车辆市场中存在疲软。扩大海外中国人汽车制造商展示了两个主要方向。第一种类型是整个BYD攻击。从2020年的10,000辆汽车出口到2024年出口430,000辆汽车，从覆盖欧洲几个国家的公共汽车市场，2024年最多94个国家 /地区。2025年，BYD的目标出口量为80万辆，几乎是2024年的一倍。泰国和乌兹别克斯坦的工厂被安置在劳动中，而巴西，匈牙利，印度尼西亚和图尔基耶的工厂正在建设中。 Byd还通过赞助2024年欧洲杯和美国杯来提高其在海外市场的知名度。在海外扩展比率既快速又凶猛。原因是Byd是关于其作为窗户时期的临时领导。它希望使用此窗口的整个时期，并依靠产品强度的有效性和有效性在最短的时间内占领市场的好处，并努力争取更激烈的未来竞争。但是S方法还带来了许多问题，例如欧盟的反补贴调查，巴西的劳动力混乱以及泰国的降价给卖方和消费者带来了不愉快的。将来，比德将需要更多的智慧，以防止在海外市场中发展积极的企业形象，并引起不必要的问题。在这方面，首先对中国车辆出口进行排名的奇里（Chery）采用了合作优先级的模型。 Chery Automobile的执行副总经理兼总经理张·吉班（Zhang Guiban）说：“您进入别人的市场成为客人。日产于1987年获得它，他逐渐淡出了市场。是一个历史悠久的品牌，BUT在2024年与奇瑞（Chery）的联合冒险死亡。受到地方政府的称赞，并认为“来帮助”，以“夺取工作”。谢里（Chery）董事长Yin Tongyue最近表示，中国的车辆行业应在出国出国时摆脱“中国制造，出售海外销售”的单一模型，并与人才链中的外国品牌合作，改变了变化和工业连锁店，探索了“中国创造，Oversseasseas Manufacturing，Overseas Manufacturing，Oveseas”，Oveseas”，Oveseas”，并与合作伙伴分享的成果。将来，谢里（Chery）的海外项目将主要以联合冒险的形式进行。出国的中国车辆不像电池和光伏。海外两个扩张的基础是处理所有领先优势，而当地市场没有相关的行业。中国公司试图满足市场需求，以创造空间的增加。但是车辆不同。车辆行业是基金会的三世RY在欧洲，美国和日本等发达国家。当中国车辆公司去那里争夺市场时，它们不会减少与电池和光伏相同的十个力量。他们需要更多的智慧和技巧（一集是“财务”研究人员和记者）