如影随形

小米汽车高速公路的悲剧背后：完成“端到端无

发布时间：2025-04-04 09:56编辑：bet356官网首页浏览（123）

21世纪的《先驱报》记者Zhao Yunfan上海报道说，小米SU7车祸仍在努力。除了关注门是否不敞开和汽车前的大火之外，很多关注的重点是，小米SU7的紧急制动（AEB）的主动操作是否是偶然的事故。 4月1日晚上，小米Auto正式发表了另一份声明，称小米SU7的标准版本具有前锋反碰撞的援助，包括两个子功能：碰撞（FCW）警告（FCW）和紧急制动器（AEB），目标是三种类型的目标：车辆，车辆，行人，行人，两位码。 AEB功能的工作速度在8-135公里/小时之间。此功能与行业配置的AEB操作相同，目前却没有响应锥桶，水马，岩石，动物等的Tu壁垒。简而在事故中对道路的公认，但同样的行业调整并不支持。作为回应，驾驶行业中的聪明内部人士告诉记者，建筑道路通常在高度的地图上进行标记，并提醒NOA在定向更改时监督。如果小米自动智能驾驶系统在实时更新的高清图上提供一定的重量，则有一定的可能性可以防止事故。根据小米汽车的官方信息，该公司仅完成了“小米端到端全场智能智能驾驶（HAS）”的全面推动，并指出“引入了P Puser驾驶的培训，交通率更高，更好，驾驶更加安全，而且驾驶更安全。事故发生之前，继续以116公里/小时的速度开车。线并移动相对行，t他的官方警方报告尚未公开。在这两种情况下，小米都可以责备）。高速NOA知道排队的变化吗？一个智能的驾驶行业不想被命名为可能与智能驾驶系统不使用高精度图或地图对智能驾驶系统的地图决策的重量相关的记者。该人说：“如果明智的驾驶系统使用高精度的地图，至少它将提前刺激构造，那么NOA路线计划是不同的。”但是，面试官还告诉记者，道路上的建筑被分为临时建筑和计划的建筑。计划中的建筑是卡拉特（Karait）在道路网络上留下的标记，这激发了齐乌亚（Zhihua）改变路线。但是，临时施工信息是“不知所措ssary" to upload. Consider the geography of Deshang Expressing Location can cause a risk of landslides, and the possibility of temporary construction is also very high -however, the interviewer still declared the reporter that according to his or her understanding, this construction is not temporary construction. The reporter reviewed the official account in the Xiaomi Auto subscription and found that around the beginning of the release of the Xiaomi SU7, the company promoted the adoption of the “光地图”的NAA解决方案是感知的，肯定没有下面的高精度图。另一种系统设计存在问题。”上述人被教给记者：“实际上，切伦元是一种以最低的合作成本来实现自主教驾驶的一种方式。“当然，汽车商人声称“不集中成本”以降低成本并不集中。根据记者，根据纯粹的视觉解决方案的依据，在纯粹的视觉解决方案的基础上，这是对纯粹的对比的含义。智能驾驶系统的征用，为了防止参考数据的冲突，高精度图是我们选择的“没有图片”和理解的价值，而小米Zhijia的能力如何回到小米事故工具？外围视图，后方-view camera, and a forward facing millimeter-wave radar (of course, it also included 12 ultrasonic radars, but the ultrasonic radar was not enough performance and the ultrasonic radar and ultrason There is almost weightless, but the wise pointless is inadequate performance and with almost weightless, but the no-society with intense precautions and with a complexS weighted, but the vanity of vanity and the vanity of vain and inadequate performance and重量更高，但徒劳和表现不足和几乎不重要的语音的虚荣心，但明智的虚荣心有足够的预防措施，并且在对驾驶决策的高度理解方面具有更高的重量），通常称为“ 9+1”布置。这种安排与特斯拉的计划非常相似。 Tesla HW 4.0系统配备了四台周围的摄像头，顶部视图前的三个摄像头以及背面的摄像头后方，包括汽车前面的前雷达雷达，即“ 7+1”调整。 in依靠几乎所有相机的驱动决策制度的讲述系统无疑是在So称为的NA“纯视觉解决方案”中。那么，特斯拉的纯视觉解决方案有多可靠？可以处理意外的紧急情况吗？去年，媒体进行了深刻的报告，在开启FSD时对许多特斯拉伤亡进行了暴露和评估。在报告中，特斯拉FSD造成了许多“愚蠢”的事故，例如在T型撞车的T型和后方的冲刺之外的冲刺。纯视觉解决方案警告的事故之一尤其普遍。在事故中，打开自主驾驶的特斯拉几乎直接掉落到卡车底盘上滚动，并在凌晨3点左右以约40-50 km/h的速度倾斜了三条车道，导致驾驶员的死亡。值得注意的是，从视频中，多余的卡车尺寸很大，高度约为三米。道路上的PAG灯的条件是可接受的 - 敏锐，速度不是很快，而Human眼可以迅速捕获并随着时间的流逝做出回应。但是，面对自然人观点的简单紧急响应，特斯拉声称要克服人类的驾驶能力。 FSD造成了事故。媒体引用了大学工程专家的主张 - 上述事件发生的可能是因为特斯拉无法认识到修订后的卡车底盘的特征，并错误地将其视为道路或背景，因此它没有进行任何紧急待遇。它还在纯粹的视觉路线上给灵魂带来了一个问题：纯粹的视觉智能驾驶不仅需要对汽车的认可，而且还需要事物，不仅需要行人，宠物，甚至是突然的商品 - 更出乎意料的不规则MNO物质，这可能是交通事故的罪魁祸首。由小米自动的反应酌情决定，AEB系统确实无法评论诸如锥桶，水，石材，石头和动物桶等变化的障碍。但是小米正式坚持“友好业务“无法通过AEB来做。但是问题是，与竞争对手相比，小米SU7标准版本中的传感器设备数几乎是“小气”的，而决策也取决于纯粹的视觉功能。因此，根据dongchedi数据的启动，AEB系统的竞争仅是相同的。小米su7-但使用Zekr 007，小米P7，Byd Han EV和密封件 - 进行改装版本，每个版本的调整都至少5毫米 - tall -tall雷达和1个激光雷达，询问M5/M7，询问M7+和其他型号。传感器中的小米SU7标准版本远远不够。更多关于无形生活经验的积累以及应对紧急情况的能力。这是对人类生命的绝对礼物，也是人工智能远未被被告人所达到的水平。记者：“ Lei Jun（小米）此时可能不会洗澡。”