如影随形

不含MCU的智能汽车轻型解决方案技术革命和市场

发布时间：2025-05-24 10:25编辑：365bet网页版浏览（78）

本文指出：在2025年在慕尼黑的上海电子展上对汽车电子产品的特别采访中，Onsemi System应用程序工程师Austin先生表示他令人不安的MCU大灯解决方案，揭示了明智的接触。该解决方案不仅破坏了MCUS在大灯中的传统设计范式，而且还通过整合10Base-T1S Ethernet技术和域架构，为新能量车的知识过程提供了基本支持。 1从ECU到域控制器重建传统的汽车照明系统的体系结构采用了共享的“ ECU-CAN BUS-MCU-MCU LED“ ECU-CAN BUS-MCU建筑”。每个型光节点需要能够向MCU和外围电路供应，从而使MCU的高成本和频繁的沟通效率启动。通过域控制器连接RCP芯片，然后SES 10 Mega以太网以替换传统的CAN总线，并意识到“域控制器10Base-T1S Ethnenet-RCP芯片驱动器”的平坦建筑”。该设计首先在硬件级别上实现了显着的优化：它删除了单个节点的MCU，重置电路，晶体振荡器和其他组件。在10兆位的以太网中，长度高达25米（未屏蔽的扭曲对），它连接了8至40个节点。它与PODL技术合作，通过两条电线完成电源和通信。线束的成本降低了50％以上，系统的复杂性大大降低了。在提高性能方面，10Base-T1S以太网的速度为10 Mbps，这超出了可以并且可以是FD的高速交付功能，这为与高频数据联系奠定了基础。更重要的是，RCP芯片结合了GPTP协议分辨率，可以实现纳米科ND时钟，确保在复杂的工作条件下协调整个车辆照明系统。实际数据表明，从RCP节点到域控制器的延迟非常低。即使在整个车主的网络中都通过网关或跨域变速箱，在自动驾驶场景中，延迟也可以在10毫秒的时间内得到控制。这种建筑转换不仅提高了基本照明功能的稳定性，还可以打开汽车灯的技术空间。对于通常与该行业有关的软件开发问题和兼容性的响应，Semi强调，没有MCU解决方案不会否认软件的成本，而是工业制造模型的划分再次是。 OEM仍然引导车辆照明的含义，而ODM（1级供应商）必须开发驱动程序和应用并将其提供给IP上的OEM，从而维持空间f或在标准硬件时进行现代技术。 RCP芯片的销钉调整的动态能力已成为主要的TUGMA - 通过域控制器的说明，芯片可以调整为UART，SPI，I2C等各种LED驱动程序界面。这种“硬件通用 +软件自定义”模型不仅同意自动电子模块化的趋势，而且还提供了个人发展的趋势。 2从应用程序方案的视图，从照明照明到智能接触的范式转移，没有MCU的解决方案促进了汽车灯从功能组件到智能接触终端的演变。在自主驾驶领域，它支持的矩阵LED和像素级调光技术可以根据摄像机数据和传感器实时调整光束形状，实现自适应远光灯，照明线照明和其他急切性，并提高夜间驾驶安全性；在个性化的经验​​水平，通过域控制器计算的强大功能，大灯可以显示动画的动态效果，例如流动的灯和呼吸灯，甚至支持用户通过汽车的计算机或移动应用计算机系统自定义照明模式，这成为该品牌的重要运营商。为了响应新的能源车辆的特殊要求，该解决方案适用于48伏高压系统，并且芯片可以立即承受72伏电压的效果。电池直接电力的设计还简化了高电图平台布局的布局，这与轻巧有效的电动车辆的设计目的一致。通过查看梅林事实的趋势，全球汽车智能大灯市场在迅速增长的时候团结起来。根据QyResearch数据，全球市场规模约为2023年80亿美元，预计将在2027年增加到113亿美元复合增长率为5.4％。作为世界上最大的新能源车市场，中国的智能汽车光速迅速从2023年转移到2030年的40％，形成了一条蓝色的公路海洋，这是50亿英里千亿英里。技术的演变介绍了三个关键特征：首先，汽车灯从基本照明变为智能接触，ADB，V2X照明通信，投影显示已成为高端型号的常见设备；其次，电子结构从共享的ECU集中到中央域控制器中的longG，并且光控制逐渐集成到人体的域和自主域驱动器中。第三，通信技术正在从CAN总线转移到以太网，而10Base-T1作为节点级以太网的标准，成为新一代汽车灯的主要技术基础。 3蓝色智能汽车灯的蓝色海洋在竞争风景中具有十亿级蓝色海洋，在半导体中进入了习俗ER测试阶段，具有没有MCU的解决方案的技术优势。 Faced with combined MCU solutions of market competitors, with different semian advantage lies in its deep adaptation to the future central computing platform-b​​y removing the MCU node-level, focusing the power of computing in the domain controller, which is more consistent with the directorKyon development of "Software specified by vehicles", and reserves ample space for subsequent OTA and functional thrift upgrades.从中国市场的特殊性来看，在半决赛中采用了一种“全球本地化”方法。在供应链的水平上，最新的10Base-T1S芯片，超声波探针和其他技术被优先向中国引入中国，而家庭工厂进行包装和测试链接，旋转交付周期并提高风险抵抗力；在服务系统方面，当地的FAE团队提供现场支持，销售以及销售后涵盖了TH的主要集群E自动化行业，以确保快速响应客户需求。此外，在半共同建立了与国内大学和代理商的联合实验室，专注于人才培训和技术实施，并促进当地的生态建设。这种完全局部的布局不仅认识到中国市场的重要性，而且为大量应用其技术解决方案奠定了基础。从未来看，汽车电子设备向中央计算平台的演变正在加速，并且大灯的战略价值，作为汽车主体以外唯一的“明亮接口”，越来越多。无MCU的MCU解决方案不仅是硬件体系结构的变化，而且是“汽车灯指定的软件”概念的技能 - 通过将控制逻辑移至域控制器，汽车公司可以通过使用PATNIC PATING pATING DICNIC PITNIC PITNIC PITNICASOSTA Rashosota Rashosota Rashosota Rashosota Rashosta Rishosota Rishosota Rash，，例如添加基于场景的照明，优化适应复杂道路状况等的ADB算法。对汽车电子体系结构的变化的深刻理解。T总线沟通延迟，在半导体重建的竞争范围中，通过系统的变化，从融合成本到跳跃性能，从硬件集成到生态协作，在没有MCU的情况下实施了不仅是Car Light Interational of Car Light TechniptM“。双重驾驶新的能量和智能，在半授权技术中，将自动化照明从事先的“照明”转变为“确定未来”（本文源自“ EEPW” 202505））